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从GB3开始,拉提菲就跟马林康有接触,他非常清楚自己的比赛风格,这也是他敢对自己寄予厚望的一个原因。

可以说马林康会省胎,对轮胎的管理很像刚出道的佩雷兹,巅峰期的巴顿,赛车设计整体理念又倾向省胎,在比诺托的带领下还把赛车性能提到不属于新车队的位置。

但更关键的地方还是在于自己对于比赛的判断和进攻性,如果觉得这不是超车时机或者不适合冒险,马林康可以跟在前车后面一整场,反之一旦发现机会,绝对毫不犹豫一脚刹车下去完成超越,丝毫不拖泥带水。

从GB3再到F3,马林康靠着这项超乎同龄人的能力,不断创造着惊喜和刷新许多人的认知,作为最初在GB3效力的车队领队,拉提菲见证着马林康作为一位车手的成长。

所以当德弗里斯询问拉提菲场上的局势时,他能给出非常肯定的答案。

事实证明,马林康确实没有让拉提菲的期望落空,在1号弯完成一记极为精彩的超越。

“进入发车直道,我们看到马林康打开可变尾翼,身前诺里斯不像前几圈一样吃到汉密尔顿的尾流,这圈他是没有可变尾翼的。”当画面切到发车直道时,雅克几乎站起来说道。

“这场沙特阿美直道速度很快的。”阿隆索在旁边补充一句。

“诺里斯已经开始走防守线,试图让马林康走到外线,不过看起来这次马林康非常强硬的生吃内线,两台车距离护墙的距离都很近。”雅克继续输出。

“几乎是轮对轮,马林康的赛车甚至快贴在墙上。”帕尔默也来说一句。

“都在拼1号弯的刹车区,两台车几乎发生碰撞,应该是马林康把诺里斯过了,是的,马林康完成了超车,这个超车实在是太强硬了。”

直播回放显示,在发车线附近,诺里斯开始走防守线的时候,马林康继续吸着尾流,按照诺里斯的预期,自己应该会选择外线来进行尝试,但到时候占据内线的他可以封住进弯线路,如果狠一点甚至能够让队友实现超车。

理想很美好,但现实却有一点点差别,马林康并没有按照预期的一样走外线,而是极其强硬的走内线,刚好还剩下一车多一点的空间,右侧轮胎几乎贴着墙。

拼刹车区的时候,诺里斯已经比平常要晚一点刹车,不过马林康更晚,偏偏出弯还能够保持线路优势同时没有失去任何速度。

“这就是我之前跟你们提的黄金左脚晚刹车,没想到这

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